काठमाडौंका पुराना बाइकमा सबैभन्दा धेरै भेटिने समस्या

प्रायः कम अंक आउने दस जाँच बिन्दु

यसलाई कसरी बुझ्ने

कुनै बुँदामा कम अंक आउनुको अर्थ बाइक खराब छ भन्ने होइन, र त्यो खराबी त्यत्तिकै छोडियो भन्ने पनि होइन। यसको अर्थ बाइक हामीकहाँ आइपुग्दा त्यो बुँदा स्वस्थ बाइकको तुलनामा स्पष्ट रूपमा कमजोर थियो भन्ने हो। यीमध्ये केही सस्तोमै ठिक हुन्छन्। अरू केही भने महँगो समस्याको पहिलो सङ्केत हुन्।

हामीले थप बाइक निरीक्षण गर्दै जाँदा तालिका बदलिन्छ, त्यसैले आज देखिएको क्रम अर्को महिना उस्तै नहुन सक्छ। धेरैजसो समस्या थोरै समूहभित्रै पर्छन् भन्ने कुरा भने लगभग उस्तै रहन्छ।

ब्याट्री, चार्जिङ र स्टार्टिङ

Battery Voltage, Charging Voltage र Self-Start Load एउटै प्रणालीका तीन जाँच बिन्दु हुन्, र यिनलाई सँगै हेर्नुपर्छ। चार्जिङ ठिक भएको तर ब्याट्री थाकेको बाइक सस्तोमा बन्छ: ब्याट्री फेरे पुग्छ। चार्जिङ कमजोर हुनु भने फरक कुरा हो। त्यसको अर्थ बाइक चलाउँदा ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन, र नयाँ ब्याट्री पनि केही हप्तामै सकिन्छ।

सहरको यात्रा ब्याट्रीका लागि गाह्रो हुन्छ। बारम्बार स्टार्ट गर्नुपर्ने छोटा यात्रामा स्टार्टरले खर्च गरेको बिजुली फेरि भरिन समय पुग्दैन, र हप्तौँ नचलाई राखेको बाइकको ब्याट्री बिस्तारै सकिन्छ। काठमाडौंमा दुवै सामान्य हुन्। मल्टिमिटरले थाकेको ब्याट्री र चार्जिङको खराबी कसरी छुट्याउने भन्ने ब्याट्री भोल्टेजको गाइड मा छ।

टायर

Tire Thread Depth, Tire Age र Sidewall Cracks लाई छुट्टाछुट्टै अंक दिइन्छ, किनभने यी छुट्टाछुट्टै बिग्रिन्छन्। बुट्टा गहिरो भएको टायर पनि भर पर्न नसकिने गरी पुरानो हुन सक्छ, र हावा कम राखेर दैनिक चलाउँदा लगभग नयाँ टायर पनि बिचमा खिइन सक्छ।

टायर खर्च भएर जाने सामान हो, त्यसैले खिइएको टायर देखेर बाइक नै छोड्नुपर्दैन। यो मूल्य मिलाउने कारण हो, किनभने एक जोर टायर पहिलो महिनामै पर्ने वास्तविक खर्च हो।

वायरिङ, बत्ती र ECU

Wiring Harness, Brake Light, Indicator Relay र ECU Error Logs प्रायः सँगसँगै बिग्रिन्छन्। यसको कारण प्रायः बाइक आफैं होइन, त्यसमा पछि थपिएका सामान हुन्: टेप लगाएर तारमा जोडिएका अलार्म, थप बत्ती वा चार्जर। लिभरबाट बल्ने तर पेडलबाट नबल्ने ब्रेक लाइट प्रायः स्विचको समस्या हो, जुन सस्तो छ। फ्युल इन्जेक्सन बाइकमा बसेको ECU फल्ट भने नपढी के हो भन्न सकिँदैन।

सर्भिसिङका सामान: तेल, प्लग, ट्यापेट, एयर फिल्टर

Engine Oil Condition, Spark Plug Condition, Tappet Noise र Air Filter Clogging ले बाइक कसरी बनेको भन्दा पनि कसरी स्याहारिएको भन्ने देखाउँछन्। प्रत्येक सस्तोमै ठिक हुन्छ। ध्यान दिनुपर्ने कुरा भनेको यीमध्ये धेरै बुँदा एकैपटक कमजोर हुनु हो, किनभने आधारभूत सर्भिसिङ छुटेको बाइकमा प्रायः अरू कुरा पनि छुटेका हुन्छन्।

क्लच र गियरबक्स

Clutch Plate Bite र Gear Shift Smoothness लाई तालिकामा तिनको स्थानले देखाएभन्दा बढी ध्यान दिनुपर्छ। चिप्लिने क्लचको खर्च थाहा भएको कुरा हो। गियर आफैं निस्कने गियरबक्स भने मर्मतमा के-के पर्छ भन्ने प्रस्ट नभई किन्ने कुरा होइन।

साना सामान

Seat Lock, Mirror Tightness र Stand Mechanism मा अचम्म लाग्ने गरी धेरै पटक कम अंक आउँछ। यी कुनैले पनि बाटोमा अलपत्र पार्दैनन् र सबै सस्ता छन्। यी महत्त्वपूर्ण छन्, किनभने किन्नेले दोस्रो दिनमै याद गर्ने कुरा यिनै हुन्।

यो डेटा के हो, र के होइन

• यो MOTOVO ले निरीक्षण गरेका बाइकबाट मात्र आएको हो। काठमाडौंका सबै पुराना बाइकको सर्वेक्षण होइन।
• निरीक्षणमा १०० मा ५५ वा त्योभन्दा कम अंक आएको बुँदालाई कम अंक मानिएको छ।
• कुनै बाइकमा लागू नहुने बुँदा (कार्बुरेटर बाइकमा ECU, एयर कुल्ड इन्जिनमा रेडिएटर फ्यान) त्यस बाइकको गणनामा पर्दैन।
• यो पृष्ठ खुल्दा हरेक पटक अंक रिपोर्टबाटै फेरि गणना हुन्छ। तालिकाको कुनै पनि अंक हातले लेखिएको होइन।

आफैं बाइक जाँच्दै हुनुहुन्छ भने ५०-बुँदे चेकलिस्ट मा यी हरेक बुँदा वर्कसपका औजार बिना कसरी हेर्ने भन्ने लेखिएको छ।